蔚来汽车花样故障史：赢了赌约，输了人心？
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对此，蔚来汽车的解决方案是：在城市及高速公路上建造大量换电站，并提供7*24小时服务。
这一模式优点很多，主要是： 1. 换电时间短，只需要3分钟即可完成； 2. 换电站占地小，布局灵活，成本低； 3. 电池可由专业工作人员统一充电维护，及时发现隐患，有助于延长使用寿命。 但目前的问题也不少： 1、运营成本高。 蔚来换电站最大的问题就是目前还无法做到无人值守，需要高成本的运维人员。毕竟，想要达到7*24小时的运营，需要3班倒的运维人员，而这必然花费不菲。据悉，蔚来甚至为此专门组建了道路服务团队。于是，这部分的成本最终算到了消费者头上——换电的收费高达980元一个月，每月最多可用15次，这已堪比燃油车的加油费用了。 2、换电过程稳定性难以保障。 蔚来的换电高度依赖自动化机械，该机器零部件组成复杂，稳定性目前还不够好。曾有网友曝光，蔚来ES8在换电过程中发生了机械零件脱落等故障现象，实在令人难以不联想到，行车过程中会不会也发生机械零件脱落的故障，而那将造成极大的安全隐患。 3、电池包稳定性差。 由于换电需要频繁拆装电池组，坚固件的寿命、冷却液管路接头的密封性都面临挑战。 上述几个问题，其实都可以通过技术解决，所以如果蔚来能够持续投入研发，换电模式很可能是解决续航问题的一个好思路。 但前提是，蔚来能够在研发上持续投入。而这，就引出了蔚来的下一个问题：烧钱太快。 “烧钱”太快，季度近亏损30亿 三言君以前一直听说新能源汽车是个“烧钱”的生意，特斯拉的例子赫然在目：2018年二季报显示，特斯拉亏损7.2亿美元，同比扩大85.29%；一季度净亏损7.85亿美元。 而蔚来也不例外，“烧钱”的速度确实非常惊人。 11月6日，蔚来汽车发布上市后的首份财报显示，公司三季度净亏损28.1亿元，环比增长56.6%。 有机构指出，蔚来汽车为了获得市场“赔本赚吆喝”，导致蔚来汽车的亏损增加，其产品定价“虚低”。 根据德意志银行的研报，蔚来汽车的两款车型性价比均不正常。根据正常比例，蔚来汽车两款汽车的定价应在80-100万元之间。而蔚来汽车官网显示，ES8基准版补贴前售价44.8万元，ES8 创始版补贴前售价54.8万元，蔚来ES6将于12月1日预订，预售价37万元起。 盈利难，烧钱快，回本周期长可能才是蔚来汽车面临的最大问题。 但蔚来汽车董事长、CEO李斌却好像并不担心，他日前曾表示，更希望人们关注蔚来研发投入了多少钱，而不是亏了多少钱。汽车行业本来就是一个投入周期很长的行业，而未来5-10年极有可能是汽车产品形态发生巨变的窗口期。随着自动驾驶、人工智能、5G等技术的成熟，汽车业很可能迎来巨大变革。 诚然，假使真如李斌所说，世界范围内的新兴电动车企业能否成功，也都还有待时间的检验。 三言将持续关注蔚来及新能源汽车行业的动态。 （编辑：西安站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
