前员工深度揭露ofo败局：挥霍、贪污、站队、大裁员 | 锌式

这位员工还提到，2017年大扩张期间，ofo花2000万元冠名卫星，1000万元请鹿晗代言。这都令基层员工觉得是在胡闹。

那时候，铺车数量的不断上升，刺激着ofo的员工。

李铭提到了一个场景，像是“亩产万斤”的大跃进时期的现象：ofo推进月卡的时候，有人为了把月卡卖出去，左手把月卡递出去，右手也把钱递给了对方。相当于是免费送给用户。而这些钱，最后找个理由报销了就行。“赔钱赚吆喝，这是为了完成上面的目标，为了数据好看。”

站队

令李铭意外的是，后来滴滴高管的入局，贪污腐败的问题反倒有了一点改善。

2017年7月，滴滴派出三名高管进驻ofo，其中滴滴品质出行事业群总经理付强出任执行总裁，滴滴开放平台负责人南山担任市场负责人，滴滴财务总监Leslie Liu出任CFO。

这给了ofo内部不小的震动。李铭提到，听到这个消息时，一位刚刚升职的城市经理，因为感觉有些“心虚”，申请调回了原来的岗位。

但滴滴和ofo的僵局，之后阿里的入局，三者的博弈导致了新的管理问题——站队。

2017年4月，蚂蚁金服战略投资ofo。阿里系成为ofo股东席的座上宾。7月滴滴高管入驻，被外界解读为是为了加强对ofo的控制，11月，戴威就让滴滴的几位高管“强制休假”。

与滴滴陷入僵局，ofo后续的救命钱大部分来自于阿里系。阿里背景的员工也陆续出现在了ofo。

李铭提到，公司到后面管理很混乱，他在短短时间里，换了三个领导，每个领导的管理方式都不同，给他打的绩效相差甚大。

“这里和古代官场没什么区别。就是要明哲保身。”他说。

滴滴背景的员工和阿里背景的员工陆续出现，让他觉得自己越来越边缘。他记得一次去开会，城市经理中，有一大半是来自阿里的。“你说我能混进去那个圈子吗？要么假装什么都不知道，要么被边缘化，要么被裁掉。”

他提到，后期的城市站管理，还出现了任人唯亲的现象。领导给自己招来的人打高绩效。绩效直接关系到升职加薪。

这点也是李铭决定离职的原因。他觉得，自己没办法继续陪着ofo战斗了，因为能力在升职体系中并不是最重要的，这点也令很多员工感到心灰意冷。

强弩之弓

去年年中开始，ofo开始陆续被曝出资金链问题。到去年年末，在一大批共享单车倒闭的寒冬之下，ofo和摩拜的竞争也难以为继。

金沙江创业投资基金合伙人朱啸虎去年积极推进ofo和摩拜的合并。在他看来，“唯有合并才能盈利。”

但戴威隔空喊话：“非常感谢资本，资本助力了企业的快速发展，但是资本也要理解创业者的理想和决心。”

最终的结局是美团全资收购摩拜，而ofo继续孤军奋战。

对李铭来说，听到合并的可能性，他是开心的，如果真的合并，公司发展的可能性能够更大一点。

幸运之神并没有眷顾戴威。ofo的独立之路走得异常艰难。

在持续被曝出欠供应商款项、将被滴滴低价抄底、押金难退等负面新闻之际，ofo开始了自上而下的架构调整。

首先被裁撤的海外市场，从今年6月开始，ofo陆续宣布停止在以色列、澳大利亚、美国等国家的业务。

据李铭介绍，从今年年初开始，不少城市站直接面临被关停的命运。

李铭提到，今年4月开始，ofo曾经试图在三四线城市推行“代理”模式。有人尝试过，很快就撤了。“很简单，这个生意不赚钱。换句话，如果赚钱，我自己干嘛不接？”

代理模式走不通，也并没有阻挡ofo精简人员的脚步。今年6月，ofo联合创始人于信在接受《财新》采访时表示，ofo裁员目标是，到2018年5月中旬，从1.2万降到9000人。

ofo也试图推进B2B业务，围绕车身广告、app端内广告有过系列动作。李铭告诉锌财经，戴威很重视这块业务。

在ofo，戴威亲自抓的两个部分，一个是区块链，一个就是B2B。

据媒体报道，其车身广告，最低价位是160元/辆/月，加了车轴部分广告的品牌定制是2000元/辆/月。ofo在6月份曾经宣布，B2B事业部成立两个月，业务营收超过1亿元。

但李铭提到，这块深受重视的业务卖得并不好。“B2B偶尔谈成一单，大家都高兴得要命。”

（编辑：西安站长网）

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