前员工深度揭露ofo败局：挥霍、贪污、站队、大裁员 | 锌式

他离开飞鸽的时候，正是飞鸽热火朝天为ofo产车的时候。为了满足ofo的自行车生产，飞鸽扩招了工人，开辟了专供流水线，研磨、焊接、组装…薛斌身后的工厂里，工人们干得热火朝天，平均每15秒就落地一辆小黄车。

飞鸽的ofo生产车间（图片源于齐鲁晚报）

公司几乎把所有的产能和技术都投向了ofo，这相当于宣告了丢弃国内其他的市场。“我是市场部的，当时觉得既然自己可有可无，倒不如爽快点离开。”薛斌说。

ofo和摩拜等共享单车玩家，让天津王庆坨这个自行车制造基地一夜复活。但薛斌感到了担忧。

飞鸽和ofo的合作，ofo先付30%的货款，70%的尾款在30天到60天内到账。据他所知，其他车厂和ofo的合作也是如此。“任何一个工厂的自行车利润都不会达到70%这么高，一旦货款出问题，都可能影响到自行车厂的资金链。”

他提到，ofo的车质量较低，成本价在200元左右。这些十几秒就能够生产一辆的车，源源不断地涌入了各个城市。

李铭负责的城市，ofo是第一家进入的共享单车企业。渐渐地，他有了“占山为王”的心态。“虽然我很感谢ofo，但我不愿意陪着ofo战斗。”                                     

没过多久，另一家共享单车企业进入了这座城市。

“当时想的是，我的地盘你不要进来。”李铭说。

双方的竞争关系十分恶劣。一次，李铭和该单车企业的城市负责人碰面，对方指责他手下的运维人员经常吓唬自己的员工，并且讽刺ofo的运维人员只会口头上嚷嚷着打一架，没有行动。

李铭没有控制住自己，他将玻璃杯重重地扔在桌子上，杯子碎了，对方还没来得及还手，就被他身旁的同事“一拳打了过去”。最后的结果是一起进了派出所。

在李铭口中，这只是抢占地盘的一个案例，这种情况时有发生。

他提到，破坏竞争对手的单车，在行业内不是什么新鲜事，很多行为并不是公司授权的，但有人在地方，就不免有江湖。

当时各家单车企业已经开始打价格战。

一开始是摩拜率先推出了充100元送110元等优惠，ofo则是充100元送100元。后来，价格战进入了白热化。

图片来源于网络

2017年6月，摩拜推出了免费骑月卡活动，此活动结束后，摩拜单车又于7月推出了“2元30天”和“5元90天”的月卡。ofo也紧随其后推出了1元包月的活动。最后，用户骑车基本上不用付费。

李铭见证了这一番车轮战，“感觉很爽。”

他承认自己以前的思维有些短浅，商业始终是商业，不能一味地免费，但他反问，“那时谁能想得到那么多呢？是你的话你会想到吗？”

挥金如土

李铭所在的城市有将近3万辆小黄车。大量的运维支出、用户端补贴和市场营销成本，让这座小城市每月的花销成为一笔惊人的数字。

在做城市经理之前，李铭并没有当过领导，也不知道怎么把控这一切。他提到，ofo没有一个强有力的针对城市站的管理体系。

他看着别的城市怎么做，自己摸索着前进。“差不多就行。”

为了提高日活跃量，他常常找领导要新车，大多数情况下，连邮件都不用发，发个消息，车就发了下来。

李铭提到，公司并没有严格的资金审批制度。

“我是一个城市经理，我可以出差，只要是两万以下的费用，随便找两万发票就能报了，没人管我。”李铭说。

这些漏洞在考验人性。李铭提到，在公司里，很多人盯着这个漏洞赚钱。

“赔钱赚吆喝，这是为了完成上面的目标，为了数据好看。”                     

他表示，这种贪污腐败在去年成为一个公开的秘密。“我认认真真招聘兼职，一个月兼职费用才报了八万多。我旁边一个城市，没招几个人，一个月兼职费用比我高出十多万，你说这个费用是从哪里多出来的？”

据他介绍，在内部，即使是有领导查出这个问题，也只是口头警告，真正上报到ofo总部严肃处理的很少。

“爱怎么花怎么花，爱买什么买什么。”李铭口中的城市站，像一个不缺钱的世外桃源。

去年5月，针对媒体报道ofo内部贪腐的情况，ofo曾经发表声明表示，对于贪腐，ofo采取零容忍的态度，在2016年就成立了风控部进行反贪工作。

但除去贪污的部分，大量的钱烧在了哪里？

李铭给了锌财经一个答案——仓库和运输。

（编辑：西安站长网）

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