前员工深度揭露ofo败局：挥霍、贪污、站队、大裁员 | 锌式

他提到，很多城市根本不愿意修旧车，而是一直批新的车投放。旧车无处安置，就租仓库。仓库的租金一个月一个月地滚动，造成了巨大的成本。

图片来源于南国早报

另外，ofo的自行车投放，有些城市站负责人嫌麻烦，直接外包给云鸟、德邦等物流供应商，他表示，比起自己运送，外包的成本多出30%-50%。

至于外界一直提到的运维成本，李铭提到，很难像外界那样去量化，因为并不是每辆车都真的得到了维护。

“一个公司越到基层越重要，但是运维根本谈不上精细化管理。”李铭说。

这个城市的运维有50多人，加上兼职的人，也顾不过来三万辆车。

他提到，运维的工作是巡检，看到有问题修理一下，而不是根据报修一辆辆处理。“没有派人去修理，没那么高级，报出来没人管的。”

关于车子的定位系统，他笑了笑，“和你们在页面上看到的差不多。后台并没有更智能。”

有些运维巡检，也不好好检查，只是为了完成任务走个过场。认真的运维，则被车子的质量所累。据他介绍，最早期小黄车还是机械锁，很容易被撬开，轮胎的质量很一般，经常爆胎。

直到2017年底，ofo才给运维人员配备手机，进行数据监控。

他记得，离开之前，运营和运维的支出，每个月在二三十万左右。修不过来的车就存在仓库，仓库常常是爆仓状态。钱滚钱的模式之下，城市站入不敷出。他也直白地表示，光是每月二十多万的成本，就赚不回来。

关于ofo烧钱，内部几乎是默认的姿态。一位ofo老员工在接受《创业家》采访时提到，有一次开会，一个高管对着全国城市经理半开玩笑的说：“ofo现在不差钱，钱都花不出去，要你有什么用？”

（编辑：西安站长网）

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