2018车联网江湖：百度凶猛，阿里提速 华为野心暗藏，腾讯以退为进

具体到腾讯车联网的动作，我们看到其提供的“AI inCar“解决方案相对而言是最轻的，只提供了“智能语音服务、场景化服务、内容服务、社交服务以及运营增值服务”这类基于AI的连接能力和生态资源，在深度上并未深入到系统层面。

这种轻量赋能也使得腾讯“AI in Car”成为了一个高度开放的数字化工具包。在此，车企们可以根据自己的需要，选择自己需要的数字化工具，例如语音、大数据、AI……然后打造出一款属于自己品牌的智能网联系统。

腾讯在车联网领域的放低姿态，甘当配角，也让腾讯“AIin Car”智能网联解决方案似乎拥有了意外收获，在合作阵容上已隐隐有了追上阿里的势态。如我们所见，当下其已相继与广汽、长安、吉利、比亚迪、东风柳汽五家汽车厂商签订了战略合作协议，并逐步走向了量产落地。腾讯的这种进展速度也或将使得二者在2019年竞争变得更为焦灼。

4.华为、高通野心暗藏，更多玩家蠢蠢欲动

车联网所蕴含的巨大前景，不仅使得BAT这类互联网巨头动心不已，事实上也让ICT领域的华为、高通等厂商野心暗藏，传统车企们蠢蠢欲动。

诸如华为，在当下就已将车联网作为了当其前汽车业务线的核心战略，此前华为LTE产品线总裁熊伟更对外表示：今年华为将覆盖10万网联车。

事实上，在MWC2018上，华为就对外展出了C-V2X车载终端，随后在2018国际消费电子信息及通信博览会上又发布了OceanConnect车联网平台，后又与上汽、通用、五菱签署了战略合作框架协议，联手布局车联网。而在此之前，华为就与爱立信、英特尔、诺基亚、高通以及奥迪、宝马和戴姆勒共同发起5G汽车通信技术联盟，开始研发、试验和推动智能车联、智慧交通等万物互联所需的通信解决方案及应用。

未来随着5G技术普及，作为通信设备厂商以及芯片设计能力的华为，或将会是车联网市场不可小觑的对手；在车联网领域与华为有着相似布局且有相似能力的还有美国的高通公司；而在此之外，福特、沃尔沃、丰田等一大批传统车企也在车联网领域布局良多，蠢蠢欲动。

但同时也需要看到的是：他们在车联网的生态构建方面，并没有BAT来得全面，而这种限制，也或将使其在车联网市场最终所扮演的角色将会是Tier 1，提供蜂窝车联网(C-V2X)技术等核心能力。

三、留给其他玩家的机会不多了

从现实来看，当下虽然车联网服务距离大规模普及依然需要一段时间，但其落地推进的速度却是颇为迅猛。

相关调研报告指出：随着汽车科技的飞速发展，智能网联汽车已进入到新一轮快速发展通道，未来5年，前后装车载信息设备将分别保持年均复合40%，10%的增长率，总市场规模将累计超过4600亿元。市场渗透率到2023年预计将达到67%，而中国将成为全球最大的车联网前装市场。

这种迅猛的增长速度，一方面为市场参与者们提供了广阔的市场机遇，但另一方面也要求市场参与者们加快脚步，抢占市场新需求，快速建立领先优势。毕竟互联网行业的竞争往往是一步领先，，在后续就会步步领先。

而从当前市场主要参与者在车联网服务的技术更迭、联盟生态、落地进度等已有动作来看，却又能发现各家动作、进度快慢不一的现实。

整体而言，在技术更迭速度和朋友圈的建设上，百度在当下似乎正处于领先地位，而阿里和腾讯之间的竞争则是相对焦灼，华为、高通以及部分传统车企们，则也是蠢蠢欲动、整体实力不可小觑。

可以说，如此现实使得车联网市场正呈现出一超多强局面。而这事实上也为车联网市场来年更为激烈的市场竞争埋下了伏笔的，同时也极有可能吹响了市场小玩家们撤退的号角。

毕竟车联网市场虽然增速迅猛，但在汽车作为耐用消费品，更迭周期长的现实下，车联网市场的整体容量其实是相对有限的，而另一方面，传统车企们事实上也更乐于与更具技术、生态服务实力的巨头们合作。双向叠加或将使得车联网市场的集中化效应更为显现，而留给小玩家的机会则变得更为稀少。毕竟从过往经验来看，被巨头盯上并且激烈竞争的市场，往往带给小玩家的不是更多的机会，而是更大的挑战，乃至是尸横遍野。

（编辑：西安站长网）

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